Die Detroit-Metrokarte zeigt alle Stationen und Linien der Detroit-Metro. Diese Metrokarte von Detroit ermöglicht es Ihnen, Ihre Routen in der Metro von Detroit in Michigan - USA leicht zu planen. Der Stadtplan von Detroit kann im PDF-Format heruntergeladen werden, ist druckbar und kostenlos.

Der Detroit People Mover ist ein verbessertes öffentliches Verkehrsmittel, das nicht nur das Image der Stadt prägt, sondern auch eine Rolle bei der Anziehung von Kongressen und Tourismus, Unternehmen und Unterhaltungsangeboten in die Innenstadt von Detroit spielt, wie in der Metro Map Detroit erwähnt. Medien, politische Entscheidungsträger und die Filmindustrie haben den People Mover als positives ikonisches Symbol aufgenommen, das kein unbewegliches Wahrzeichen ist, sondern ein funktionierendes, genutztes Verkehrsmittel, das die Stadt unterstützt. Arbeitnehmer, Arbeitgeber und Besucher aus der ganzen Welt, die in die Innenstädte großer Metropolen reisen, haben Erwartungen, die man als "Kern" oder wesentlich bezeichnen würde: ihre Sicherheit, ihre Mobilität, ihren Zugang zu bemerkenswerten Orten und ihr Gesamterlebnis. Der Detroit People Mover leistet in jedem dieser Bereiche einen positiven Beitrag, wie unsere Einbeziehung und unser jahrelanges Engagement bei der Förderung eines positiven Images der Innenstadt beweisen.

Der Detroit People Mover (DPM) wurde im Rahmen eines Demonstrationsprojekts der Urban Mass Transportation Administration (UMTA) - jetzt Federal Transit Administration (FTA) - gebaut, wie es in der Metrokarte Detroit dargestellt ist. Mit diesem Programm sollte ermittelt werden, (a) inwieweit ein vollautomatisches Verkehrssystem zur Wiederbelebung der zentralen Geschäftsbezirke älterer Großstädte beitragen könnte und (b) ob eine solche automatisierte Technologie einen effektiven Verkehrs-/Verteilungsservice zu geringeren Kosten als herkömmliche Bussysteme bieten könnte. Der Bau des DPM-Systems begann im Frühjahr 1983 unter der Schirmherrschaft der Southeastern Michigan Transit Authority (SEMTA), der heutigen Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART). Am 3. Oktober 1985 wurde die Detroit Transportation Corporation (DTC) als verantwortliche Behörde für die Fertigstellung des Projekts gegründet und übernahm danach die volle Verantwortung für das DPM. Das DPM-System wurde am 31. Juli 1987 für die Öffentlichkeit freigegeben.

Die DPM-Stationen werden durch geschlossene TV-Kameras, Push-to-Talk-Sprachkommunikationsgeräte und Sprachüberwachungsfunktionen überwacht. Diese Geräte werden 24 Stunden am Tag von den Operatoren der Zentralkontrolle überwacht. Die Operatoren tragen die Gesamtverantwortung für die Koordinierung des Systembetriebs. Zu ihren Aufgaben gehören die Zugsteuerung und die Koordination von Aktivitäten zwischen Fahrgästen, Fahrdienstleitern, Wartungspersonal und/oder externen Auftragnehmern, um einen sicheren und effizienten Betrieb des Systems zu gewährleisten. Obwohl das automatische Zugbeeinflussungssystem eine Vielzahl von Fahrzeugkonfigurationen steuern kann, verfügen die Fahrdienstleiter über Übersteuerungsmöglichkeiten, um unvorhersehbare Situationen zu bewältigen, die während des normalen Betriebs auftreten können. Die Instandhaltung des DPM-Systems erfolgt durch eigenes Personal, das für die Fahrwege, die ortsfesten Anlagen, das rollende Material, die Kommunikation und verschiedene Testgeräte zur Unterstützung des Systembetriebs zuständig ist, wie Sie auf der Metrokarte Detroit sehen können.

Der U-Bahn-Plan von Detroit zeigt alle Stationen und Linien der U-Bahn von Detroit. Dieser U-Bahn-Plan von Detroit ermöglicht es Ihnen, Ihre Routen in der U-Bahn von Detroit und Michigan - USA leicht zu planen. Der U-Bahn-Plan von Detroit ist im PDF-Format herunterladbar, druckbar und kostenlos.

Im Jahr 1919 wurde ein Vorschlag zum Bau einer U-Bahn und eines Schnellbahnsystems vom Stadtrat zwar genehmigt, aber vom Bürgermeister mit einem Veto belegt. Der Stadtrat versuchte, das Veto zu überstimmen, verlor aber mit einer Stimme Mehrheit. Die Idee einer U-Bahn in Detroit wurde bereits 1909 geboren, als sich Zehntausende von Fußgängern, Pferden, Straßenbahnen und Autos auf den Straßen der Innenstadt drängten, wie es im U-Bahn-Plan von Detroit heißt. Im Jahr 1915 wurde der Street Railway Commission ein sehr gründlicher Bericht über den Schnellverkehr vorgelegt. Eine der Empfehlungen lautete, eine U-Bahn zu bauen, aber es wurde nichts unternommen. Die Bevölkerung von Detroit wuchs jedoch weiter, verdoppelte sich alle 10 Jahre und war auf dem besten Weg, bis 1920 die 1-Millionen-Marke zu erreichen.

Ein zweiter Verkehrsbericht wurde 1917 vorgelegt, der ein U-Bahn-System für die Innenstadt und ein weitreichendes Schnellbahnsystem vorsah. Der Bericht sah vor, dass die private DUR (Detroit United Railway), die auch die Straßenbahnen betrieb, das System betreiben sollte, wie es im U-Bahn-Plan von Detroit dargestellt ist. Das Hauptproblem bei diesem Plan war politischer Natur. 30 Jahre lang hatten die Bürgermeister von Detroit erfolglos versucht, das Straßenbahnmonopol durch kommunalen Besitz aufzubrechen, weil sie glaubten, das System besser betreiben und die Fahrpreise erschwinglicher halten zu können. Bürgermeister James Couzens war ein Selfmade-Geschäftsmann aus Kanada, der sich selbst als Mobilitätsexperte betrachtete, da er als General Manager bei der Ford Motor Company und in der Straßenbahnkommission gearbeitet hatte. Er kandidierte mit dem Ziel, das Straßenbahnsystem in kommunaler Hand zu halten, und war gegen einen Verkehrsplan, der die DUR als Hauptbetreiber vorsah.

Trotz der Warnung, dass durch den Kauf des Straßenbahnsystems keine Mittel für den Bau eines Schnellbahnsystems zur Verfügung stehen würden, trieb er den Bau dennoch voran. Nach dem Kauf stellte sich heraus, dass die Infrastruktur und das rollende Material des Systems dringend erneuert werden mussten (siehe U-Bahn-Plan von Detroit). Dies war größtenteils auf die Bemühungen der Stadt zurückzuführen, das System zu untergraben und seinen Verkauf zu erzwingen. Infolgedessen zögerte die DUR, in ein System zu investieren, das sie jederzeit an die Stadt verlieren konnte. Detroiter U-Bahn-Pläne wurden weiterhin fast jedes Jahrzehnt untersucht und vorgeschlagen, so auch in den 1980er Jahren für den People Mover, der Teil eines viel größeren regionalen Netzes sein sollte, das jedoch nie zustande kam. Auch wenn der Bau einer U-Bahn heute viel zu kostspielig wäre, wäre sie angesichts des hohen Verkehrsaufkommens in der Innenstadt sicherlich ein nützliches Instrument.